Sisi futuristik, menurut pria yang memulai bisnis modifikasi sejak tahun 1994 ini ditandai dengan akan makin maraknya penggunaan gadget berteknologi tinggi pada motor seperti TV dan Global Position System (GPS). “Bahkan kamera digital yang digunakan sebagai pengganti spion pun sudah mulai ramai digunakan,” ujar Topo. Sementara sisi eksklusifitas yang dimaksudkan Topo adalah tren ‘tidak mau disamakan’ yang sekarang mulai berkembang dimana perangkat modifikasi yang dipasangkan, dibuat atau dibeli dengan perhitungan masalah eksklusifitas yang tinggi. Karena itulah, saat ini makin banyak saja orang yang mau bersusah payah mencari pelengkap modifikasi yang dibuat dengan sistem hand made agar tidak ada yang menyamai. Kalau pun harus dengan ‘terpaksa’ membeli yang limbah, saat ini pecinta modifikasi cenderung membeli perangkat bermerek terkenal dan mahal. “Hal ini tentu saja bertujuan untuk menjaga eksklusifitas modifikasi pada tunggangan mereka,” jelas Topo. Dan yang lebih bagus lagi adalah masalah detail kendaraan. Karena saat ini para pecinta otomotif sudah mulai pintar dalam memandang sebuah hasil karya modifikasi suatu kendaraan. “Mereka sudah tidak lagi melihat kendaraan modifikasi hanya sekedar dari tampilannya saja, namun juga sudah mulai ‘mendekati’ motor modifikasi tersebut untuk melihat secara lebih dekat, detail kendaraan hasil modifikasi tersebut,” tukas Topo

sumber: http://detik.com

Jual box k35 kondisi 90%

harga 550rb nego

minat call or sms 085710012259

Arah modif boleh terus berganti, tapi aplikasi kaki-kaki limbah moge nggak ada matinya. Sebut saja upside down eks Aprilia RS125 yang laris manis pasang di Tiger atau bebek. Katanya nggak keren kalau belum pasang ajrutan terbolak ini.

Tapi,
perlu dipilih cermat. Maklum kadang terselip barang yang sudah tak
layak pakai tapi masih dijual. Sah-sah saja rada cerewet ke penjual
limbah soal kondisi barang. “Cari yang belum direkondisi karena lebih
terjamin kualitasnya,” ujar Agus Djanuar from Kalika Design di Jl. Pasir Muncang, belakang SD 3 Pasir Muncang, Purwokerto.

Lihat tampilan fisik. Jangan pilih garpu yang bengkok batang asnya atau tabung sok penyot.
Lanjut teliti kondisi as suspensi depan. “Idealnya wajib kering tanpa
oli sok bocor dan lapisan kromnya mulus tanpa lecet,” ujar Endang
Rahmat, tukang modif di Jl. Gunung Indah VI, No. 38, RT 02/03, Cirendeu, Ciputat, Tangerang.

Meski tampilan sok sempurna,
tapi kalau tetap ada lelehan oli, bisa dipastikan asalnya dari sil yang
mengeras atau oblak. Solusinya gampang kok, tinggal ganti selama stok
sil tersedia di pasaran.EK

Periksa kondisi roda limbah eks moge. Jangan cuma fokus soal tampilan fisik. Paling penting malah gimana kinerja pelek saat berputar. Kalau sekadar warna pelek kusam atau lecet sih eces, tinggal cat ulang.

“Gampang kok ngeceknya,
pasang saja as roda ke pelek, terus putar, kalau sampai goyang mending
pilih yang lain,” bilang Rudi Gunawan, bos Berkat Motor di Jl. Ciledug
Raya, No. 1A, Kreo, Ciledug. Kalau cuma putaran pelek naik turun, bisa
sembuh dengan dibalans ulang dengan timah balancer.

“Sebaiknya sih ada perjanjian dengan yang jual, seumpama ada cacat dapat ditukar ulang,” timpal Agus Djanuar dari Puerto Rico, eh Purwokerto ding.

Mumpung
lagi periksa pelek, sekalian tes fisik cakram. Prinsipnya sama dengan
cek roda, putaran piringan mesti balans. Malah mesti lebih teliti,
karena cakram nggak bisa dipres kalau sudah peyang.

Kalau sudah dicopot, cakram bisa diletakkan di kaca untuk memeriksa rata atau bengkoknya. “Tapi cakram jenis floating rada susah karena bakal terganjal rivet pengancing. Mending cari cakram sejenis terus putar di tiap sisinya. Kalau rata pasti bibir cakram nggak naik turun,” cocor Budi Udin Fakkar, juragan Jatayu Motorsport.

Tapi
urusan pilih kaliper dan master rem boleh dibilang untung-untungan.
Sebab belum tentu tampang mulus jaminan minyak rem tak bocor. Mending
bikin perjanjian boleh tukar ke pedagang limbah atau bisa ganti sil
seumpama ada kebocoran.

Langsung pelototi permukaan lengan ayun, awas jangan beli swing-arm bekas
benturan keras yang biasanya terjadi akibat kecelakaan. “Selain
mengubah kelurusan, juga berpengaruh terhadap kekuatan,” jelas Budi
Uddin.

Untuk mendeteksi, Budi menyarankan pake cara ‘dikeker’ antara as lengan ayun dengan as roda. Kalau nggak lurus,
berarti sudah cacat. “Jika rumah laher yang kebesaran bisa dibikin bos
baru agar klop dengan as lengan ayun,” sambung Agus Djanuar.
Termasuk
kondisi as-nya.
Untuk monosok, Budi lebih tegas karena usia suspensi sejak moge dipakai hingga dipretelin jadi limbah cukup panjang. Makanya perlu pertimbangan. “Lebih dari 5 tahun, mending jangan,” tegasnya.
Asumsinya,
fungsi sil sudah tidak berperan maksimal dan rentan pada kebocoran,
kelihatan di badan sok kok. Termasuk waspada terhadap monosok yang
sudah disuntik, cirinya ada baut di badan sok pertanda ada lubang baru
untuk nyuntik oli sok.

“Hal itu terjadi karena harga bahan bakar minyak (BBM) akan terus naik, dan secara otomatis subsidi BBM bagi alat transportasi di negeri ini juga meningkat sangat tajam,” katanya di Semarang, Minggu.

iPhA/Bayu Suta

Untuk mengatasi hal itu, menurut dosen Fakultas Tehnik Unika A.A. Soegijapranata Semarang ini, pemerintah harus mempercepat program angkutan massal baik itu berupa bus maupun kereta api.

Selain itu, pemerintah sebaiknya mengabaikan program pembangunan jalan tol trans Jawa dan program pemberian intensif bagi mobil murah yang justru akan menjadikan citra buruk transportasi di negeri ini, katanya.

Menurut dia, saat ini, kebijakan Pemerintah Indonesia di bidang transportasi lebih menguntungkan pihak industri otomotif (pihak asing), akibatnya, banyak sekali produk-produk otomotif baik itu kendaraan bermotor roda dua maupun empat masuk ke pasar Indonesia.

“Akibat mudahnya produk-produk otomotif masuk ke pasar Indonesia menyebabkan jumlah kendaraan bermotor di negeri ini dari tahun ke tahun mengalami kenaikan cukup signifikan,” tambahnya.

Jumlah kendaraan yang berlebihan menurut Djoko akan berdampak negatif pada ketersediaan bahan bakar minyak (BBM), apalagi cadangan sumber daya alam (SDA) BBM di Indonesia saat ini tinggal sedikit dan diperkirakan hanya mampu untuk memenuhi kebutuhan BBM di negeri ini hingga 15 tahun yang akan datang.

Jika pemerintah tidak membuat satu kebijakan yang tegas dan radikal di bidang transportasi, dikhawatirkan akan terjadi pemborosan BBM cukup tinggi, sehingga ketersediaan cadangan BBM yang seharusnya mampu memenuhi kebutuhan masyarakat selama 15 tahun menjadi berkurang, katanya.

“Peruntukan bagi sub sektor transportasi di Indonesia cukup besar dikarenakan hampir 50 persen BBM untuk aktivitas angkutan transportasi,” katanya.

Khusus untuk angkutan darat, kata dosen transportasi Unika Soegijo Pranoto Semarang ini, yang paling banyak membutuhkan BBM yakni hampir 40%, sementara sektor rumah tangga sekitar 17%.

Untuk mengatasi masalah pemborosan BBM, Djoko mengusulkan pada pemerintah agar segera membuat kebijakan transportasi massal secara totalitas.

Artinya, kini pemerintah harus tegas membuat kebijakan dimaksud, baik itu untuk angkutan darat maupun laut.

Transportasi massal itu harus bisa menyentuh rakyat kecil, miskin, dan lemah. “Untuk itu harga tiket angkutan massal itu harus terjangkau oleh rakyat kecil atau miskin. Selain itu juga ada angkutan transportasi untuk masyarakat menengah ke atas,” katanya.

Djoko mengakui angkutan massal saat ini sudah mulai dirintis oleh pemerintah. Namun, kebijakan itu dinilai masih setengah hati dan lamban.

Apalagi dukungan para pejabat di pusat maupun daerah masih kurang.

Mengenai kendaraan dinas buat pejabat, baik di pusat maupun daerah, menurut dia, mulai sekarang tidak perlu diadakan. “Namun, ada kendaraan untuk operasional. Karena hampir semua pejabat itu sudah memiliki kendaraan pribadi,” katanya.

Sebagai kompensasi jika pejabat tidak memiliki kendaraan dinas, maka kepada pejabat bersangkutan diberi dana transportasi. Besarnya dana transportasi itu tergantung dari pemerintah itu sendiri.

“Yang jelas, setiap kendaraan dinas itu akan menghabiskan biaya sekitar Rp5 juta hingga Rp10 juta per bulan untuk bayar gaji sopir, perawatan kendaraan, BBM, hingga asuransi,” katanya.

Khusus untuk Presiden, Wakil Presiden, menteri, gubernur/wakil gubernur, walikota/bupati beserta wakilnya, menurut Djoko, tetap memeroleh kendaraan dinas.

“Sebagai pemegang kendali pemerintahan di tingkat nasional dan daerah, maka Presiden/Wakil Presiden, menteri, gubernur/wakil gubernur, walikota/bupati beserta wakilnya tetap memeroleh kendaraan dinas,” katanya. [O1

Di tengah pergerakan liar harga minyak mentah dunia, penjualan mobil dan motor di Tanah Air malah tumbuh 38,2% dan 5,9%. Seiring dengan itu, harga suku cadang kendaraan juga mulai bergerak naik.

Naik harga ini memang sudah menjadi fenomena dunia. Bukan hanya berlaku di Indonesia. Harga minyak naik, harga bahan pangan naik, angka inflasi pun naik. Yang turun hanya kemampuan masyarakat secara ekonomi.

Karenanya, seperti kata Eduardus Paulus Supit selaku Presiden Direktur PT Astra Otoparts Tbk kepada INILAH.COM, harga suku cadang kendaraan bermotor pun akan disesuaikan. “Inikan tren global, bukan hanya di Indonesia,” katanya di Jakarta, Selasa (29/4).

Menurut Paulus, kenaikan harga suku cadang akan disesuaikan dengan harga bahan baku seperti timah, alumunium, karet, plastik. Angkanya berkisar 10-20%. “Jika harga bahan baku naik lagi, ya kami juga lakukan penyesuaian lagi,” tandasnya.

Pernyataan senada disampaikan Rudy Soerjanto, Assistant Domestic Sales Division ADR Group, produsen beberapa suku cadang pemasok bagi pabrik otomotif. Kenaikan harga minyak diakuinya korelatif dengan naiknya harga suku cadangm karena semua biaya juga naik.

“Kenaikan biaya lumayan tinggi. Awal tahun ini mencapai 37%. Tapi, naiknya harga yang dilempar ke pasar hanya 15% dari harga jual sebelumnya,” kata Rudy.

Menurut Rudy, pihaknya belum mengetahui akan menaikkan harga atau tidak karena belum ada informasi tentang kemungkinan harga bahan baku beberapa bulan ke depan.

“Tapi, jika harga minyak di atas US$ 140 per barel, ya otomatis harga suku cadang juga naik. Ini konsekuensi yang harus diterima para pengguna otomotif,” jelas Rudy.

Di pihak lain, Komisaris PT Astra Otoparts Tossin Himawan mengungkapkan, kenaikan harga suku cadang dilihat dari kenaikan biaya bahan baku dan biaya transportasi.

Untuk permintaan suku cadang, menurut Tossin, sampai saat ini belum berubah. Artinya, tetap tinggi sesuai jumlah pemakaian otomotif di Tanah Air.

Jika memang harga suku cadang naik, tentu, bakal mempengaruhi banyak aspek. Selain pengguna kendaraan dituntut lebih hati-hati agar suku cadang kendaraannya lebih awet, pihak rodusen juga berharap kenaikan harga itu bisa ditekan agar tidak terlalu mengganggu omset.

PT Astra Otoparts dan ADR Group sebenarnya sudah berupaya untuk tidak menaikkan harga suku cadang. Mereka, misalnya, menerapkan efisiensi di proses produksi, administrasi, bahkan juga di bidang biaya penjualan dan distribusi. [I3]

Pertimbangan Legal
1. Seluruh hukum yang berlaku mengenai ketentuan berkendara dengan penumpang harus dipatuhi.
2. Beberapa negara bagian mempunyai aturan perlengkapan khusus yang harus dipatuhi. Misalnya: motor harus mempunyai pijakan kaki penumpang, penumpang harus bisa mencapai pijakan kaki, dan motor harus mempunyai area tersendiri untuk penumpang.
3. Keputusan membawa anak kecil, dengan asumsi bahwa semua faktor legal dan keamanan telah dipenuhi, diserahkan bagi orang tua atau penjaganya. Yakinkan bahwa anak-anak telah cukup matang untuk mengerti tanggung jawabnya, cukup tinggi untuk mencapai pijakan kaki, mengenakan helm yang dipakai dengan benar dan peralatan pengaman lainnya, dan berpegangan ke tempat pegangan penumpang. Cek hukum yang berlaku, beberapa negara menentukan umur minimal untuk penumpang motor.

Persiapan Pengendara
1. Penumpang harus dianggap sebagai pengendara ‘aktif’ kedua sehingga mereka dapat membantu mengingatkan apakah keselamatan dan prosedur pengoperasian telah diikuti dengan baik.
2. Penumpang akan mempengaruhi karakteristik pengendalian motor sebagai akibat dari beban tambahan dan adanya pergerakan tambahan.
3. Penumpang berpotensi bergerak kedepan ketika berhenti mendadak, dan helm penumpang mungkin akan membentur helm Anda.
4. Ketika mulai bergerak dalam posisi diam mungkin membutuhkan bukaan gas lebih besar dan penyesuaian kopling.
5. Efek pengereman mungkin akan terpengaruh. Mengeremlah lebih awal, mungkin diperlukan pengereman lebih dalam untuk menghentikan kendaraan.
6. Beban di roda belakang membantu menaikkan efektivitas dan tenaga pengereman dari rem belakang, terutama dalam kondisi yang mengharuskan berhenti mendadak.
7. Mengendarai di jalan menurun akan berakibat jarak pengereman menjadi lebih jauh.
8. Berikan perhatian lebih ketika di tikungan karena beban yang bertambah.
9. Sudut ketika menikung mungkin akan berubah.
10. Mendahului dalam keadaan berboncengan membutuhkan ruang dan waktu yang lebih besar.
11. Efek hembusan angin, terutama angin dari samping akan lebih terasa.

Persiapan Motor
1. Motor harus didesain untuk memuat penumpang.
2. Perhatikan buku panduan kendaraan bermotor pada bagian tips seting motor dan rekomendasi operasional yang lain.
3. Suspensi dan tekanan ban mungkin membutuhkan penyesuaian.
4. Perhatikan agar tidak melewati batas berat yang telah ditetapkan.

Persiapan bagi penumpang
1. Penumpang harus cukup tinggi untuk mencapai pijakan kaki dan cukup dewasa untuk mengerti tanggung jawabnya sebagai penumpang.
2. Penumpang harus mengenakan pakaian pengaman yang sesuai.
3. Penumpang harus menerima briefing keamanan (lihat #7 di bawah).
4. Penumpang harus memperhatikan bahwa dirinya merupakan pengendara kedua dan berbagi tanggung jawab terhadap keselamatan bersama.

Pertimbangan Mengenai Keselamatan Secara Umum
1. Anda harus cukup berpengalaman dalam berkendara dan mempunyai perilaku yang mengacu kepada keselamatan berkendara sebelum mengemban tugas ekstra dengan membawa penumpang.
2. Praktekkan kontrol kopling/gas dalam kecepatan rendah seperti dalam situasi normal dan ketika harus berhenti secara mendadak dalam area yang aman seperti tempat parkir terbuka dengan penumpang.
3. Ekstra waspada ketika menikung. Kembangkan keahlian menikung setiap waktu agar Anda dapat memastikan bahwa penumpang merasa nyaman dan aman.
4. Ekstra waspada ketika menikung karena clearance akan berubah.
5. Gunakan strategi Search, Evaluate, Execute (S.E.E) agar Anda berada dalam level keselamatan yang tinggi
6. Berikan waktu penumpang untuk menyesuaikan diri terhadap kecepatan serta posisi condongnya badan; kecepatan harus cukup aman konservatif sampai penumpang terbiasa dengan teknik berkendara yang dilakukan.
7. Yakinkan penumpang mengikuti prosedur keselamatan:
- Menggunakan pakaian keselamatan secara lengkap dan baik.
- Berpegangan pada pinggang atau pegangan penumpang yang disediakan.
- Posisikan kaki pada pijakan, bahkan ketika kendaraan berhenti.
- Jauhkan tangan dan kaki dari bagian yang panas atau bergerak.
- Ketika menikung, lihat kedepan melalui pundak pengendara ke arah tikungan.
- Hindari gerakan memutar atau gerakan tiba-tiba yang bisa mempengaruhi pengendalian.
- Ketika melalui rintangan, berdiri dengan posisi lutut ditekuk dan biarkan kaki untuk meredam efek guncangan yang terjadi.
8. Persiapkan waktu lebih ketika mendahului kendaraan lain.
9. Bersiaplah untuk efek angin yang timbul.
10. Hindari kecepatan tinggi dan zig-zag.
11. Persiapkan terhadap kemungkinan benturan helm dari belakang ketika berhenti mendadak.
12. Hidupkan motor sebelum penumpang naik.
13. Naikkan penumpang setelah motor diturunkan dari standar, dan motor telah terpegang kokoh.
14. Ikuti Pelatihan Berkendara Dengan Penumpang.
15. Penumpang mengikuti Pelatihan Berkendara Dasar sehingga memahami tugas pengendara.
Comments (0)
Pahami Arti Kode Rantai
Filed under: Tips & Trik – mysterymachine @ 7:05 am

Tanpa sadar, kita sering menyebut rantai ukuran 415, 420, 428, 520 dan sebagainya. Apa sih artinya? “Kode itu menyatakan ukuran rantai,” cegat Agung Putranto wakil dari PT FSCM (Federal Superior Chain Manufacturing), produsen rantai merek Federal yang setara DID Jepang itu.

Sambil memandu Em-Plus memantau proses pembuatan rantai Agung menjelaskan. Ambil contoh 420. Angka 4 menyatakan jarak antar pin rantai. Biar gampang dilambangkan dengan huruf A.

Besarnya A adalah 1/8 inci. Mencarinya sebagai berikut; A/8 atau 4/8 inci. Kalau mau dalam satuan mm tinggal dikalikan 25,4 mm. Jadi 4/8 x 25,4 mm = 12,7 mm. Jadi jarak antar pin rantai 12,7 mm itu.

Terus dua angka di belakang yaitu 20. Itu menyatakan lebar antara pelat dalam kiri-kanan rantai. “Konversinya harus lihat tabel. Seperti kode 20 sama dengan 6,25,” jelas Agung yang bekerja di bagian Quality Assurance & Quality Inspectiion Sect. Head.

Lebih jelas semuanya sih enak lihat tabel. Contoh lain rantai 520. Jarak antar pin dari kode 5 yaitu 15,875 mm dan lebar antar pelat dari kode 20 yaitu 6,25. Kan gampang.

Lalu ada istilah lagi seperti 428H. Apa artinya kode H. Itu artinya hard atau keras. Terdapat pada rantai Honda GL-Pro atau GL-Max. “Ukurannya sih sama dengan rantai 428 biasa. Bedanya pelat rantai lebih tebal,” ucap Agung sambil senyum.

Sebaliknya, yang tidak senang modif menganggap modif berbahaya dan menimbulkan biaya lebih (boros).

Nyatanya, hampir-hampir semua motor sudah mengalami modifikasi sedikit atau banyak. Mungkin orang tidak menyadari telah melakukan modif karena tampilan motor masih standar. Padahal sejumlah item telah mengalami perubahan. Ganti busi yang lebih kuat, ganti stang yang lebih nyaman, ganti model lampu yang lebih cakep dan terang adalah modif sederhana.

Karena itu, yang penting dari modifikasi adalah tujuan dan fungsinya. Tujuan modifikasi yang baik adalah meningkatkan kinerja dan tampilan motor sehingga lebih aman, nyaman, cepat, dan gaya.

Lebih aman karena modifikasi yang baik akan menggunakan alat yang biasanya after market atau limbah copotan motor import yang kualitasnya lebih baik. Lebih cepat karena dengan modifikasi, baik kapasitas mesin bisa dimaksimalkan, atau kemampuan pengendalian (handling) lebih dioptimalkan. Nah, terutama ini: lebih gaya. Dengan modif, tampilan stnadar ga lagi culun. Perpaduan berbagai asesori maupun piranti body, ajrutan, cat, dsb, bisa membuat motor benar-benar menarik: lebih macho atau manis, tergantung selera.

Tentu saja modif butuh biaya. Tapi seperti slogan lama “there is something money can’t buy”. Kepuasan adalah segalanya….

So, kata kuncinya adalah modif ringan, sedang, berat, dan ekstrem. Tinggal pilih sesuai selera dan kantong.
Siapa yang tidak kepincut dengan motor modif ala MV Agusta F4+Yamaha R1 di edisi ini? Jika Anda tertarik modif, mulailah sekarang. Tapi awas, sekali mencoba takkan berakhir sampai motor dijual.
Silahkan mencoba

Contoh modifikasi edisi ini:

Model : MV Agusta F4+Yamaha R1
Aliran : Sport
Motor : Tiger 2000
Sok depan : Up-side down eks Cagiva Mito
Swingarm : Honda CBR400
Disk depan: Yamaha TZR125
Pelek dpn : Yamaha TZR125, 2,75-17
Pelek blkg : Yamaha TZR125, 3,50-17
Ban : Battlax, 100/80-17, 130/70-17
Footstep : Kawasaki Ninja
Knalpot : Karbon
Properti : Abrar Fitra

Sumber data dan gambar: www.motorplus-online.com dan www.honda-tiger.or.id